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100天后开幕,西安航展将带来什么?

发布日期:2019-07-12 11:02 来源:未知
        航空经济是大国崛起和综合国力是否强盛的标志,而在很长一段时间内,机场三期扩建、多条新航线开通等利好消息,就以这样的角度佐证了西安这座城市的向前,但在这股向前的推动力量中,除去我们众人所知的运输航空之外,通用航空这个对我们稍显陌生的领域,也在默默贡献着自己的力量。
        西安航空领域的“本土力量”
        时间拉回到2007年,国内第一个通航产业园在西安航空基地开建,两年后该产业园被中国民航局确定为“通用航空试点园区”,以此为契机,第一届中国国际通用航空大会顺势在西安和渭南两地开幕,从这个节点开始,通用航空(“所谓通用航空,是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。”)这个西安本土的原生力量,才应该算正式踏上了舞台。
       

/市侩摄影

        在此之后,这个经国务院批准的中国通用航空界规格最高、规模最大的专业化国际性展会,每两年在西安举办一次,过去几年间已成功举办五届。在今年的10月17日-21日,第六届2019中国国际通用航空大会(以下简称西安航展)又将在西安拉开帷幕。
        本次西安航展整体分为飞行表演与静态展、通用航空高峰论坛与专业论坛、通用航空创新创业大赛、航空设备器材展、成果发布会等,旨在加强我国通用航空业和国际间的交流与合作,促进互利共贏、实现我国通用航空产业安全持续健康发展。
        航空领域的“万亿蛋糕”
        根据《“十三五”规划》,到2020年全国目标建成500个以上通用机场,而截止2018年底,全国已颁证通用机场的数量为202个,如今距规划的500个通用机场的目标还有很大的上升空间。
        尤其在今年《2019年政府工作报告》明确指出:促进形成强大国内市场,持续释放内需潜力,同时要求合理扩大有效投资,加大城际交通、物流、市政、灾害防治、民用和通航等基础设施投资力度。
        在种种政策的利好下,通航领域的快速发展已经足够可期。
        而在这片广阔空间中,我们更是能够从2016年国务院办公厅发布的《关于促进通用航空发展的指导意见》中捕捉到这样的信息,《指导意见》提出,到2020年,我国通用航空产业整体规模将超过1万亿元。
        简单思考后我们就能明白,当下的短暂不足所对应的众多政策利好,映射出更多的是那句老话,广阔空间大有可为。
        回溯过往,2010年后,全球通用飞机市场增长乏力,到2014年也仅交付了2454架。2015年的情况同样很不乐观,前三季度全球固定翼通用飞机与直升机的交付量仅为1558架与685架、分别较去年同期下降6.5%与5.9%。
        在全球通用航空市场急剧萎缩的背景下,中国通用航空市场却保持持续增长。
        从2004年到2014年,国内通用飞机的保有量从566架增长到1987架,年复合增长率达13.4%,尤其是2013到2014年,年增长量超过300架,年平均增长率超过20%。截止15年10月,又增加了近300余架。
        我们需要看到的是,上述数据还只是我国的低空空域并未真正开放就已呈现的市场表现。而在市场复苏、政策利好的当下,通航产业的发展值得我们更多的期待。

        通用航空的适度下沉
        而回到这次的西安航展本身,当下中国航空爱好者仍然是小众群体,举一个很简单的例子,美国的私照飞行员有65万人,反观中国只有数千人。
        前面数据的简单对比不是我们想要表达的,我们需要明白的是,美国的优势是建立在他们已经积累数十年的通航产业和航空文化之上的,而我们要想发展通航产业,最大的瓶颈可能是民众对通航的认知。
        就拿这次西安航展来说,除了行业内的各个论坛和会议,更多的普通人对于这种大型航展的最大关注点,可能就在于世界特技锦标赛冠军“凯瑞斯”领衔的立陶宛“空中匪徒”飞行表演队和来自英国的“雅皮士”特技飞行表演队带来的炫目特技飞行表演了。
        而以此为契机,使得更多的潜在人群参与到一次航展当中可能是一个真正好的航展需要首先做到的事。
        来到现场以后,各种各样的展区、行业参与者、科普活动都能够让他们知道一件事,原来我们的生活跟通航产业是息息相关的。
        他们会知道很多次地震等自然灾害中,护送伤员前往医院的救援直升机属于通用航空领域;他们会知道天翼航空无人机农林喷洒和农林植保也属于通用航空领域。
        在层层的递进下,以门槛稍低的诱因促使更多人加入后,起码能让大家明白,航空文化不是什么远离我们生活的东西,而以更容易被普通人接受的触点下沉,普及才能逐步实现,毕竟通用航空本应当是最应该贴近我们生活的航空产业载体。
        我们必须明白,通用航空产业当下已经到了“破冰”的关键节点,而这次将政府、专家、企业共聚一堂的通航大会,很有可能就是那支敲冰的手。